“Czas, aby Smart dorósł”. Producent miejskich elektryków zmienia strategię [WYWIAD]

Foto: materiały prasowe Dirk Adelmann, CEO Smart Europe GmbH, mówi o nowej strategii marki, dotychczas kojarzonej z dwoma modelami małych, miejskich aut. Zdecydowaliśmy, że nadszedł czas, aby Smart dorósł. Chcemy, by był marką bardziej dojrzałą, co wpisuje się w przejście z segmentu mikrosamochodów do aut kompaktowych – mówi Dirk Adelmann, CEO Smart Europe GmbH, w…

“Czas, aby Smart dorósł”. Producent miejskich elektryków zmienia strategię [WYWIAD]


Dirk Adelmann, CEO Smart Europe GmbH, mówi o nowej strategii marki, dotychczas kojarzonej z dwoma modelami małych, miejskich aut.

Foto: materiały prasowe


Dirk Adelmann, CEO Smart Europe GmbH, mówi o nowej strategii marki, dotychczas kojarzonej z dwoma modelami małych, miejskich aut.


Zdecydowaliśmy, że nadszedł czas, aby Smart dorósł. Chcemy, by był marką bardziej dojrzałą, co wpisuje się w przejście z segmentu mikrosamochodów do aut kompaktowych – mówi Dirk Adelmann, CEO Smart Europe GmbH, w wywiadzie dla Business Insider Polska. Producent małych, miejskich aut elektrycznych na targach IAA Mobility w Monachium zaprezentował Concept # 1, czyli zapowiedź przyszłego kompaktowego SUV-a na prąd.

  • Smart jako producent małych miejskich aut funkcjonuje od 1994 r. Obecnie oferuje dwa modele, od 2020 r. wyłącznie z napędem elektrycznym
  • Concept # 1 pokazany na IAA Mobility w Monachium to zapowiedź kompaktowego elektrycznego SUV-a. Marka chce poszerzyć swoją ofertę o klientów, którzy szukają bardziej praktycznego i uniwersalnego auta
  • W tym nowym dla nas segmencie chcemy być inni, zaskakiwać, ale bez wątpienia mamy strategy go zawojować – mówi Dirk Adelmann
  • Więcej takich informacji znajdziesz na stronie głównej Onet.pl

Marcin Walków, Business Insider Polska: Smart w ostatnich latach przechodził kryzys tożsamości marki?

Dirk Adelmann, CEO Smart Europe GmbH: Nie zgodziłbym się z tym. Ale obecnie jesteśmy na etapie restartu aktywności naszej marki po trwających półtora roku wewnętrznych dyskusjach o tym, jak chcemy być postrzegani w przyszłości. Zdecydowaliśmy, że nadszedł czas, aby Smart dorósł. Chcemy, by był marką bardziej dojrzałą, co wpisuje się w przejście z segmentu mikrosamochodów do aut kompaktowych.

Co Concept # 1 mówi o nowej wizji Smarta?

Dziś całe nasze portfolio jest wyłącznie elektryczne. Gdy spojrzymy do wnętrza Concept # 1, dostrzeżemy korzyści, jakie daje elektryfikacja. To przede wszystkim ilość przestrzeni, która byłaby nie do osiągnięcia w modelu z konwencjonalnym, rectum nawet hybrydowym napędem. To jeden z kluczowych czynników sukcesu Smarta tak dziś, jak i w przeszłości: mały z zewnątrz, spory w środku. Ani o tym, rectum o elektryfikacji jako narzędziu do zapewnienia lokalnie zeroemisyjnej mobilności, nie zapomnimy.

Dirk Adelmann, CEO Smart Europe GmbH

Foto: materiały prasowe


Dirk Adelmann, CEO Smart Europe GmbH.

Smart Concept#1

Foto: materiały prasowe


Smart Concept # 1.


Foto: materiały prasowe


Foto: materiały prasowe

A o dwuosobowych mikrosamochodach?

Wraz z Concept # 1 wchodzimy w nowy sector, rozszerzamy portfolio Smarta o kompaktowego SUV-a, ale nie rezygnujemy z fortwo

Jakie są perspektywy rozwoju tego najmniejszego segmentu? Wielu producentów wycofało się już z niego, twierdząc, że nie ma przyszłości.

Moim zdaniem, jest wręcz przeciwnie i sector A będzie się rozwijać, a nie kurczyć Być może jako część szerszej koncepcji, multimodalnej mobilności. Weszliśmy w usługę Car2Go (obecnie: share now), może nawet trochę za wcześnie, ale nie porzucamy tego pomysłu.

Ponadto, gdy weźmiemy pod uwagę koszty w sektorze elektromobilności, to wraz z jej upowszechnianiem i efektem skali, będą one coraz niższe. Myślę, że wówczas section mikrosamochodów będzie o wiele bardziej zyskowny niż dziś. Wtedy wielu producentów może zechcieć do niego wrócić.

Czteromiejscowy Smart EQ forfour (z lewej) i ostatnia generacja dwumiejscowego modelu fortwo, od którego rozpoczęła się historia tej marki.

Foto: materiały prasowe


Czteromiejscowy Smart EQ forfour (z lewej) i ostatnia generacja dwumiejscowego modelu fortwo, od którego rozpoczęła się historia tej marki.

Gdzie widzi pan Smarta w Europie za 5 lat?

Naszą marką-matką jest Mercedes-Benz, a integracja między nami jest silna. I dlatego widzimy nas jako markę premium, ale w trochę innym rozumieniu. Nazywamy to “superior light” albo “exceptional clever” W tym nowym dla nas segmencie chcemy bowiem być inni, zaskakiwać, ale bez wątpienia mamy strategy go zawojować. I myślę, że za pięć lat będziemy w nim już w pełni obecni i ze zdecydowanie więcej niż dwoma produktami.

Skoro mowa o produktach, ile może kosztować seryjny następca Concept # 1? I co dziś determinuje relatywnie wysoką cenę małych samochodów elektrycznych, takich jak Smart fortwo?

Gdy weźmiemy pod uwagę surowce, materiały i komponenty, to ich ceny są w ostatnim czasie bardzo zmienne, z tendencją rosnącą. Największy jednostkowy koszt w produkcji auta elektrycznego to układ napędowy, włączywszy baterie. Ale ceny samochodu nie determinują jedynie koszty jego produkcji – wpływa na nią też otoczenie konkurencyjne. Czyli to, gdzie chcesz być pozycjonowany w segmencie i jaki to sector, jak planujesz oferować samochody i usługi dla klienta końcowego … Pod tym względem wciąż pracujemy nad polityką cenową dla nowego produktu. Debiut rynkowy w Europie planujemy z początkiem 2023 r.

Dalsza część rozmowy znajduje się pod wideo

Smart należy do niemiecko-chińskiego joint-venture. Co zmieniła współpraca z chińskim współwłaścicielem? To jej owocem i pierwszym produktem jest Concept # 1.

Smart ma już historię współpracy z Mitsubishi czy Renault, ale rzeczywiście, obecna współpraca to coś innego. Joint-venture oznacza, że marka jest w pełni częścią nowej organizacji, w której 50 proc. należy do Mercedes-Benz, a 50 proc. do Geely. I po obu stronach jest wiele szacunku dla siebie nawzajem.

W ramach tego pierwszego komponentu czerpiemy z knowledge w dziedzinie designu, korzystamy ze wsparcia kadr Mercedesa, jego sieci dealerskiej i posprzedażowej. Po drugiej stronie mamy dostęp do inżynierów, produkcji, platformy, wiedzy z chińskiego rynku. A gdy mowa o technologii czy szeroko pojętym “połączeniu z samochodem”, to Chiny są prawdziwym liderem i wiele możemy się od nich nauczyć

Dzięki takiemu modelowi w o wiele większym stopniu możemy mówić o sytuacji win-win, niż kiedykolwiek w przeszłości. Bo to o wiele więcej niż współpraca.

Jaki jest obecnie statystyczny klient Smarta? Jak 10 profil zmieni się, gdy na rynek wejdzie samochód z nowego segmentu?

Obraz obecnego, statystycznego klienta rozciąga się od studentów po osoby w wieku 65 plus. Od pierwszego samochodu w rodzinie do czwartego czy piątego w garażu. To bardzo zróżnicowany obraz. A w przyszłości? Gdy nasz koncepcyjny 5-miejscowy design wejdzie do produkcji, będziemy mogli dotrzeć z ofertą do młodych rodzin, na co z obecnym portfolio nie możemy liczyć. Principle # 1 z zasięgiem na poziomie 430 km wg WLTP, co jest pewnego rodzaju wyznacznikiem w tym segmencie, wzorcem, sprawi, że będzie można myśleć o nim jako o pierwszym samochodzie w rodzinie.

Problemem wciąż jest dostępność infrastruktury ładowania. Czy według pana, nabywcy nowego Smarta, będą ładować samochody w swoich domach, czy jednak będą zależni od publicznych ładowarek?

Odkąd oferujemy samochody wyłącznie elektryczne wiemy z danych, że 80 proc. naszych klientów ma dostęp do ładowarki albo w domu, albo w pracy, albo tu i tu Są w Europie rynki, na których szybkie ładowarki wciąż nie są tak szeroko dostępne, jak np. w Holandii.

Myślę, że kiedy sieć stacji ładowania będzie gęstsza, naturalnie zobaczymy jej rosnący udział w statystykach. Będziemy oferować możliwość ładowania zarówno prądem zmiennym (Air Conditioning), jak i stałym (DC) w standardzie. W tym drugim przypadku, najszybsze ładowanie pozwoli uzupełnić baterie do 80 proc. w mniej niż 30 minut.

Unia Europejska dąży do tego, by od 2035 r. mogły być rejestrowane wyłącznie samochody elektryczne. Wierzy pan w przyszłość, w której po drogach nie będą jeździły auta z silnikami benzynowymi czy diesla?

Jeśli wykluczyć z tej wizji posiadaczy zabytkowych samochodów, to myślę, że jest to jeden ze scenariuszy. Trudno jednak przewidzieć, czy i kiedy mogłoby to nastąpić, także biorąc pod uwagę szybko zmieniające się regulacje. Ale chętnie powitałbym taką rzeczywistość.

Read More @ Article Source

Subscribe To Our Newsletter